1.所有的航空公司都在亏损吗？

在许多人看来，机票很贵，航空公司必须赚很多钱。

但恰恰相反，航空公司是最不赚钱的行业，甚至连年亏损。

这有三个主要原因:

首先，航空公司本身是一个重资产投资的行业，其运营成本非常高。这些费用包括飞机租赁费、喷气燃料费、机场着陆费、停车费等。每笔费用都是一笔巨大的开支。

可以说，航空公司支撑了许多上下游相关产业，但它们很穷。

其次，航空旅行的季节性尤为明显。每年只有春运和暑假两个集中的旅行高峰，这是航空公司一年中唯一可以盈利的两个时期。在其他时期，航空公司处于亏损状态。

这也是为什么人们在春运和夏季运动会期间购买机票时，机票价格相对较高的原因。

相反，在淡季，航空公司之间有价格战，机票价格自然会便宜很多。

因此，对于航空公司来说，很难用春运和暑假三个月赚的钱来弥补剩下九个月的损失。

第三，在国内航空市场上，除了几条一线城市的商业干线外，其他航线基本上都是亏损运营。

然而，目前一线城市干线的航线资源基本饱和，大部分掌握在三大国有航空公司手中，导致其他中小航空公司飞剩下的支线航线，吃别人留下的骨头，而这些航线因为需求有限，很难实现盈利。

可能这时候你会问，大家平时看上市航空公司的财务报告，都是盈利的。

然而，如果你仔细观察，你会发现航空公司的大部分利润来自政府的航线补贴。如果航空公司在没有政府补贴的情况下独立运营，其结果将是非常严重的亏损。

再加上今年疫情的影响，航空公司亏损得一塌糊涂，甚至生存都非常困难。

许多外国航空公司已经开始大量裁员，甚至宣布破产。今年的航空公司注定是非常艰难的一年。

综上所述，航空公司真的不赚钱。它们基本上是在政府的支持下生存和发展的，更多的时候承担着公共交通的责任。

谈论利润是非常困难的。

对于中国航空业而言，国际业务的低迷从以下三个方面影响了行业利润的增长:

1）国际航空客运。2011年，四大航中国国际航线客运业务毛利下降约29.6亿元；

2）国际航空货运:2011年四大航货运业务毛利下滑约25.0亿元；

3）国泰航空:国际航空市场的繁荣一方面通过中国国际航线影响中国航空的盈利能力，另一方面通过国航旗下的国泰航空影响中国航空的整体盈利能力，增加了中国航空利润的波动性。持有国航29.99%股份的国泰航空2011年利润大幅下降，同比减少约20亿元，影响四大航2011年总投资收益约20亿元。

与直觉相反，2011年国内航空公司客运业务利润增长:国内航空公司的客座率同比增长，国内航空公司的燃油附加费不仅覆盖了航油价格上涨带来的成本增加，还略微提高了国内航空公司的裸票价。2011年，四大航空公司国内航线客运业务毛利同比增加约26.68亿元。

未来应更加关注国际航空公司客运和航空货运业务的改善:考虑到国内航空客运需求仍处于快速增长周期、国内航空公司客运供给的稳定性以及国内航空公司竞争结构的特点，应跟踪未来两年国际航空公司客运和航空货运业务的改善情况。

因此，当我们谈论一个行业时，我们不能简单地以盈利或亏损来判断它；

2.培养孩子是一项永不亏本的投资？

培养孩子是一项永不亏本的投资？

我觉得也可以说是永远不会亏本的投资，因为你给了她一切，无论是教育、学习还是物质。等她长大了，她会知道你给了她什么，她会孝敬你的（前提是导师好好告诉她）。也可以说是会亏本的投资，因为你付出了一切，等她长大了，有个媳妇把他带走，然后她过自己的生活，有空来看你。

养育孩子是一项永不亏本的投资，这是正确的。因为养育孩子是一个家庭的主要任务和责任，只有把孩子养育好了，孩子将来才能自立，这样他们才不会一辈子依靠家人，这样他们才不会老气横秋，减轻他们的负担。

如果一个孩子没有得到良好的培养，他在晚年将无法养活自己，一生都要依靠父母。所以，培养孩子绝对不会亏本。

确实如此，因为这是对自己的投资，所以将这笔钱投资于自己或孩子是最好的方式。